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Chronologie des manœuvres

 

Nous avons tenté de décomposer :

 

 

  • Le virement de bord à l'arrachée

Situation initiale :

- Barreur éventuellement au rappel, avec écoute de GV dans la main avant et stick dans la main arrière

- Équipier au trapèze avec écoute de foc dans la main

 

  1. L'équipier annonce : "on va virer".

    2. Il règle la hauteur du trapèze pour pouvoir s'accrocher rapidement ultérieurement.

  2. Le barreur se prépare et demande "paré à virer ?"
  3. L'équipier se décroche mais reste accroché à la poignée et répond "paré !"
  4. Le barreur pousse la barre et l'équipier rentre en même temps pour éviter le coup de gîte.

    5. Il faut faire attention de garder le foc gonflé le plus longtemps possible pour essayer de conserver de la vitesse pendant le virement.

  5. L'équipage se déplace sur l'autre amure.
  6. Le barreur effectue le changement de main. L'équipier prend de la contre-écoute puis reborde le foc le plus tôt possible ; il sort à l'aide de la poignée puis il s'accroche.
  7. Le barreur ne doit pas hésiter à choquer un peu et à se mettre au rappel pour conserver une assiette correcte.

 

Objectif de la manœuvre : le virement doit donner l'impression d'un simple chassé-croisé entre les voiles et l'équipage qui échangent leurs forces et recomposent en un instant un nouvel équilibre, opposé au précédent et rigoureusement symétrique.

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  • Le virement à bascule

 

Situation initiale :

- Barreur devant ou au milieu de la barre d'écoute

- Équipier sous le vent

  1. Le barreur repasse derrière la barre d'écoute.
  2. Il amorce un coup de gîte puis pousse la barre progressivement.
  3. L'équipier et le barreur basculent sur l'autre bord pour créer une contre-gîte ample.
  4. Le barreur se réinstalle au vent et remet le bateau à plat.

 

Objectif de la manœuvre : créer un mouvement de bascule décomposé en trois phases : gîte, contre-gîte, stabilisation ; le but est de conserver le maximum de vitesse pendant le virement.

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  • L'empannage VA/VA

 

Situation initiale :

- Équipier avec écoute et bras de spi dans les mains.

- Barreur avec stick dans la main arrière et écoute de GV dans la main avant.

 

  1. Le barreur met son écoute de GV au taquet (s'il a une tourelle), choque le foc et tient la barre entre les jambes.
  2. Il attrape les écoutes de spi.
  3. L'équipier décroche le tangon du mât et du point d'écoute, fait passer la GV et réinstalle le tangon sur l'autre amure.

    4. En même temps, le barreur fait pivoter le spi et essaie de le garder gonflé.

  4. L'équipier reprend les écoutes de spi et s'assoie au vent, le barreur reborde le foc et s'installe sous le vent.

 

Objectif de la manœuvre : garder le spi gonflé durant l'ensemble de l'empannage et effectuer une manœuvre rapide et claire.

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  • L'empannage largue/largue

 
  1. Le barreur met la gv au taquet et attrape les écoutes de spi d'une main.
  2. L'équipier décroche le tangon du mât et choque le foc.
  3. L'équipier fait passer la gv tandis que le barreur abat et fait pivoter le spi.
  4. L'équipier réinstalle le tangon sur la nouvelle amure et reprend les écoutes. Le barreur règle le foc.

Pendant la manœuvre, c'est le barreur qui s'occupe de maintenir le bateau à plat

 

Objectif de la manœuvre : rester le moins de temps possible au vent arrière, garder son bateau à plat et le spi gonflé.

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